UNCTAD იკვლევს კონტეინერების უპრეცედენტო დეფიციტის კომპლექსურ ფაქტორებს, რომლებიც ხელს უშლის ვაჭრობის აღდგენას და როგორ ავიცილოთ თავიდან მსგავსი სიტუაცია მომავალში.

 

როდესაც მარტში Ever Given-ის მეგაგემმა დაბლოკა ტრაფიკი სუეცის არხში თითქმის ერთი კვირით, ამან გამოიწვია კონტეინერების ადგილზე გადაზიდვის ტარიფების ახალი მატება, რომელიც საბოლოოდ დაიწყო იკლო COVID-19 პანდემიის დროს მიღწეული ყველა დროის მწვერვალებიდან.

ტრანსპორტირების ტარიფები სავაჭრო ხარჯების ძირითადი კომპონენტია, ამიტომ ახალი ზრდა დამატებით გამოწვევას უქმნის მსოფლიო ეკონომიკას, რადგან ის ცდილობს გამოჯანმრთელდეს დიდი დეპრესიის შემდეგ ყველაზე უარესი გლობალური კრიზისიდან.

"Ever Given ინციდენტმა შეახსენა მსოფლიოს, თუ რამდენად ვეყრდნობით გადაზიდვას", - თქვა იან ჰოფმანმა, UNCTAD-ის სავაჭრო და ლოჯისტიკის ფილიალის ხელმძღვანელმა.”ჩვენს მიერ მოხმარებული საქონლის დაახლოებით 80% გემებით არის გადატანილი, მაგრამ ჩვენ ამას ადვილად ვივიწყებთ.”

კონტეინერების ტარიფებს განსაკუთრებული გავლენა აქვს გლობალურ ვაჭრობაზე, რადგან თითქმის ყველა წარმოებული საქონელი - მათ შორის ტანსაცმელი, მედიკამენტები და დამუშავებული საკვები პროდუქტები - იგზავნება კონტეინერებში.

"ტალღები მოხვდება მომხმარებელთა უმეტესობას", - თქვა ბ-ნმა ჰოფმანმა.”ბევრი ბიზნესი ვერ აიტანს უფრო მაღალ ტარიფებს და გადასცემს მათ მომხმარებლებს.”

UNCTAD-ის ახალი პოლიტიკის მოკლე დოკუმენტი იკვლევს, თუ რატომ გაიზარდა ტვირთების ტარიფები პანდემიის დროს და რა უნდა გაკეთდეს მომავალში მსგავსი სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად.

 

აბრევიატურები: FEU, 40 ფუტის ეკვივალენტური ერთეული;TEU, 20 ფუტის ეკვივალენტური ერთეული.

წყარო: UNCTAD გამოთვლები, დაფუძნებული Clarksons Research-ის, Shipping Intelligence Network Time Series-ის მონაცემებზე.

 

უპრეცედენტო დეფიციტი

მოლოდინის საპირისპიროდ, კონტეინერების გადაზიდვაზე მოთხოვნა გაიზარდა პანდემიის დროს, რაც სწრაფად დაბრუნდა საწყისი შენელებისგან.

„პანდემიით გამოწვეული მოხმარებისა და სავაჭრო მოდელების ცვლილებებმა, მათ შორის ელექტრონული კომერციის ზრდამ, ისევე როგორც ჩაკეტვის ზომებმა, ფაქტობრივად გამოიწვია იმპორტის მოთხოვნილების გაზრდა წარმოებული სამომხმარებლო საქონელზე, რომლის დიდი ნაწილი გადაადგილდება გადაზიდვის კონტეინერებში. ნათქვამია UNCTAD-ის პოლიტიკის ბრიფინგში.

საზღვაო ვაჭრობის ნაკადები კიდევ უფრო გაიზარდა, რადგან ზოგიერთმა მთავრობამ შეამსუბუქა ჩაკეტვა და დაამტკიცა ეროვნული სტიმულირების პაკეტები, ხოლო ბიზნესები შეიკრიბნენ პანდემიის ახალი ტალღების მოლოდინში.

”მოთხოვნის ზრდა მოსალოდნელზე ძლიერი იყო და არ დააკმაყოფილა გადაზიდვის შესაძლებლობების საკმარისი მიწოდება”, - ნათქვამია UNCTAD–ის პოლიტიკის ბრიფინგში და დასძინა, რომ ცარიელი კონტეინერების შემდგომი დეფიციტი ”უპრეცედენტოა”.

”გადამზიდველები, პორტები და გამგზავნები გაოცებული იყვნენ,” ნათქვამია მასში.”ცარიელი ყუთები დარჩა ისეთ ადგილებში, სადაც არ იყო საჭირო და გადაადგილება არ იყო დაგეგმილი.”

გამომწვევი მიზეზები რთულია და მოიცავს სავაჭრო შაბლონებისა და დისბალანსის შეცვლას, კრიზისის დასაწყისში გადამზიდავების მიერ სიმძლავრის მართვას და COVID-19-თან დაკავშირებულ მიმდინარე შეფერხებებს სატრანსპორტო კავშირის წერტილებში, როგორიცაა პორტები.

განვითარებადი რეგიონების განაკვეთები ცაში იზრდება

ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებზე ყველაზე დიდი გავლენა იქონია სავაჭრო მარშრუტებზე განვითარებად რეგიონებში, სადაც მომხმარებლებს და ბიზნესს ამის საშუალება ყველაზე ნაკლებად შეუძლიათ.

ამჟამად, სამხრეთ ამერიკასა და დასავლეთ აფრიკაში განაკვეთები უფრო მაღალია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა დიდ სავაჭრო რეგიონში.მაგალითად, 2021 წლის დასაწყისისთვის, ჩინეთიდან სამხრეთ ამერიკაში სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები 443%-ით გაიზარდა აზიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროებს შორის მარშრუტზე 63%-თან შედარებით.

ახსნის ნაწილი მდგომარეობს იმაში, რომ მარშრუტები ჩინეთიდან სამხრეთ ამერიკისა და აფრიკის ქვეყნებში ხშირად უფრო გრძელია.ამ მარშრუტებზე ყოველკვირეული მომსახურებისთვის საჭიროა მეტი გემი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მარშრუტებზე ბევრი კონტეინერიც „ჩაჭედილია“.

„როცა ცარიელი კონტეინერები მწირია, იმპორტიორმა ბრაზილიაში ან ნიგერიაში უნდა გადაიხადოს არა მხოლოდ სრული იმპორტის კონტეინერის ტრანსპორტირება, არამედ ცარიელი კონტეინერის ინვენტარის შენახვის ღირებულებაც“, - ნათქვამია პოლიტიკის ბრიფინგში.

კიდევ ერთი ფაქტორი არის დაბრუნებული ტვირთის ნაკლებობა.სამხრეთ ამერიკისა და დასავლეთ აფრიკის ქვეყნები იმპორტირებენ უფრო მეტ საქონელს, ვიდრე ექსპორტს, და გადამზიდავებისთვის ძვირია ცარიელი ყუთების დაბრუნება ჩინეთში გრძელი მარშრუტებით.

როგორ ავიცილოთ თავიდან მომავალი დეფიციტი

მომავალში მსგავსი სიტუაციის ალბათობის შესამცირებლად, UNCTAD-ის პოლიტიკის მოკლე მიმოხილვა ხაზს უსვამს სამ საკითხს, რომლებიც ყურადღებას საჭიროებს: ვაჭრობის ხელშეწყობის რეფორმების წინსვლა, საზღვაო ვაჭრობის თვალთვალის და პროგნოზირების გაუმჯობესება და ეროვნული კონკურენციის ორგანოების გაძლიერება.

უპირველეს ყოვლისა, პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა განახორციელონ რეფორმები ვაჭრობის გასაადვილებლად და ნაკლებად ძვირადღირებული ვაჭრობის გასაადვილებლად, რომელთაგან ბევრი გათვალისწინებულია მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის ვაჭრობის ხელშეწყობის ხელშეკრულებაში.

გადაზიდვის ინდუსტრიის მუშაკებს შორის ფიზიკური კონტაქტის შემცირებით, ასეთი რეფორმები, რომლებიც ეყრდნობა სავაჭრო პროცედურების მოდერნიზებას, ასევე გახდის მიწოდების ჯაჭვებს უფრო ელასტიურს და უკეთ დაიცავს თანამშრომლებს.

COVID-19-ის დარტყმიდან მალევე, UNCTAD-მა წარმოადგინა 10-პუნქტიანი სამოქმედო გეგმა, რათა შეენარჩუნებინა გემების მოძრაობა, პორტები ღია და ვაჭრობის მიმდინარეობა პანდემიის დროს.

ორგანიზაცია ასევე შეუერთდა ძალებს გაეროს რეგიონულ კომისიებთან, რათა დაეხმაროს განვითარებად ქვეყნებს ასეთი რეფორმების სწრაფად განხორციელებაში და პანდემიის შედეგად გამოვლენილი ვაჭრობისა და ტრანსპორტის გამოწვევების დაძლევაში.

მეორე, პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა ხელი შეუწყონ გამჭვირვალობას და წაახალისონ თანამშრომლობა საზღვაო მიწოდების ჯაჭვის გასწვრივ, რათა გააუმჯობესონ პორტში ზარების და ლაინერების განრიგის მონიტორინგი.

და მთავრობებმა უნდა უზრუნველყონ კონკურენციის ორგანოებს ჰქონდეთ რესურსები და გამოცდილება, რათა გამოიძიონ პოტენციურად შეურაცხმყოფელი პრაქტიკა გადაზიდვის ინდუსტრიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ პანდემიის დამრღვევი ბუნებაა კონტეინერის დეფიციტის საფუძველი, გადამზიდავების გარკვეულმა სტრატეგიებმა შესაძლოა გადაიდო კონტეინერების განლაგება კრიზისის დასაწყისში.

საჭირო ზედამხედველობის უზრუნველყოფა უფრო რთულია განვითარებადი ქვეყნების ხელისუფლებისთვის, რომლებსაც ხშირად არ აქვთ რესურსები და გამოცდილება საერთაშორისო საკონტეინერო გადაზიდვებში.